美国车市近年来一直保持稳升状态，在去年更是创下了1750万的销量纪录。卡车和SUV已经代替轿车成为销量增长的驱动力。轻型卡车在美国的销量占比从2012年的50%上升到2016年的60%有余。这个转变还在加速中，2017年第一季度，卡车和SUV的销售占比几乎达到63%。

　　通用、福特和菲亚特克莱斯勒拥有一众受欢迎的卡车和大型SUV，也因此发挥了自己的优势。由于汽油价格走低，消费者信心高涨，卡车和SUV的销售节节走高。此外，价格和利润率在提高后，也带来了极大的盈利。

　　丰田面临的挑战是根据新需求调整产品，同时不会做出大幅的价格让步。根据J.D. Power研究报告指出，4月初，该行业每辆车的平均购车优惠近3500美元(约合2.4万人民币)，达4月最高。

　　就在去年，凯美瑞销售降9.5%，引领混合动力时代的普锐斯在美销售降26%。丰田的北美销售行政副总裁Bob Carter在纽约的一个汽车论坛上承认，经销商库存量居高。他还说，一年前，当市场的新趋势开始明朗时，丰田的生产基地还没建立。但现在，丰田调整了产品结构，增加工人工时，投重资建重组工厂，在工厂的运转上也更加灵活。今年1月，丰田承诺投入100多亿美元(约合688.6亿人民币)升级，还将对印第安纳州的工厂投入6亿美元(约合41.3亿人民币)促进汉兰达SUV在未来的生产。