围绕纯电动汽车而构建的无人驾驶技术离我们到底有多远？美国汽车研究中心总裁Carla Bailo(卡尔 贝洛)认为，也许普通消费者并不需要这一技术。

　　在一些圈子里流行这一种乐观的说法，似乎所有的车辆很快都能实现自主驾驶功能，内燃机很快会从世界上消失。Bailo的论述无疑是当头一盆冷水浇下。现实情况正如Bailo说言，到2030年为止，预计只有3.8%的汽车具有Level 4或Level 5自动驾驶能力，这也是无人驾驶技术当下最高水平。此外，根据汽车销售情况预测，到2030年90%以上的汽车仍将使用传统内燃机，只有8%的汽车使用纯电动驱动。由于行驶成本较低，纯电动汽车通常会有一定的价格溢价，在2017年，美国只有3.3%的汽车实现了不同程度的电气化。

　　“首先，你必须切实解决消费者的具体需求，”位于密歇根州安阿伯市的美国汽车研究中心负责人Carla Bailo表示，“你不能提消费者决定应该买什么。”

　　上周在这里举办的汽车新闻协会 (Automotive Press Association)活动上，Bailo谈到了未来科技行业面临的常见挑战，其中包括人工智能和“愚蠢的”传统汽车“联姻“。即使有了Level 4或Level 5自动驾驶能力的推动，市面上仍将有数百万辆老款型号汽车无法与最新推出的车型进行车联网通信。根据IHS Markit的研究，2016年美国道路上行驶的汽车平均车龄普遍接近12年，而车辆淘汰率却在过去30年一直保持稳定水平。

　　随着新基础设施的建设，设计和建造不同时代的交通工具将会成为一个普遍发展的问题。这儿一问题长时间困扰着工程设计师、政府官员，甚至是广大消费者。Bailo说：“只要你试图跟上时代的潮流，这个问题就会不断的困扰着你。”

　　此外，世界经济的低迷也是导致无人驾驶技术广泛应用速度缓慢的功能之一。汽车制造商通常会利用SUV和大型卡车的销售利润来支付未来科技发展所需要的成本，Bailo表示：“如果世界经济有什么特殊情况发生，那它真有可能推迟新技术的面世与应用。”